传统钢铁物流模式面临转型发展压力，要加快建设现代钢铁供应链大物流，加快建设供需关系调整和市场稳定运行的市场机制建设。这直接关系到未来化解市场风险能力，维护市场价格稳定运行
实际上，破解深层次市场矛盾关系，减少传统物流的弊端，建设钢铁供应链大物流，已经成为直接影响钢铁市场运行态势的重要因素。
建设现代市场供需关系和价格稳定机制都同资本经营转型发展有关。由于我今天谈的是钢铁市场形势和价格走势问题。我就以这个钢铁供应链建设为例说明转型发展对钢铁市场走势的影响关系。
去产能为钢材价格攀升创造了条件。历时两年的钢材价格上涨，到去年12月中旬大螺纹钢价格一度达到了5040元一吨。至于市场钢材价位高低，不能同2008年和2011年比较，那是全球通涨高峰期，而目前经济形势不是。上千元高利润必然刺激钢厂增产，社会库存增加，这是市场机制。
虽然中国钢铁电子商务几十家，但仍停滞在网上钢材交易模式。钢厂、贸易商并没有形成供应链意义上的风险共担的为消费者服务的利益共同体。还不是真正意义上的钢铁供应链服务。中国钢铁市场仍然停留在十万钢贸商买卖钢材的传统贸易模式上。
去年12月下旬，钢材市场价格高位上 演绎了价格大幅回落的趋势。实际影响因素很多。但为什么会去年12月以来钢材市场价格大跌近千元呢？深层次原因就是，钢贸商和钢厂是各自独立的市场经营主体。市场价格回落风险多年来只能由钢贸商承担。为规避风险，钢贸商只能选择竞相降价，防止后期更大价格风险。这种传统市场买卖机制，孤立无援的钢贸商各自散兵为战，难以形成市场价格风险共担机制。一旦价格回落风险出现，兵败如山。根本没有合理价位的控制机制，也组织不起来控制价格回落的合理防线。因此价格深跌1000元，不能责怪具体经销商，只能从市场缺乏价格稳定机制上找原因。
我们说市场钢材物主是钢贸商。市场涨价、跌价的利益或风险损失是钢贸商。而涨价后高价位利益是钢厂的，跌价后低价位损失也是钢厂的。钢厂和钢贸商有共同的利益，但传统物流体制却没有风险共担，利益共享的机制。也没有现代钢铁物流服务体制的稳定市场价格机制力量。目前宝武集团大力发展第三方物流，推动钢厂，钢贸商、电子商务在加快现代钢铁供应链物流建设中的整合，反映的就是这种趋势。
实际上十年前十几万钢贸商都盈利，这几年盈利环境越来越困难，许多中小钢贸上纷纷退市，大钢贸商也面临许多经营困境。这实际上都反映在常态化市场形势下，物流模式转型发展的压力在增加。正是针对目前的传统市场流通体制，面对市场价格回落风险，钢厂要善待钢贸商。还记得O7年华北五钢厂引领市场吗?一个多月前针对这次钢价大跌我写到：钢厂只能减产，降价，如果许多市场矛盾得到了化解。价格一定会很快回升。毕竟钢贸商严重亏损压力也是拉升价格的重耍动力。其基本支撑条件是去产能已经使产能严重过剩状况得到了基本解决。钢铁企业有能力调控产量，主导价格。但是必须处理好市场关系。这也是影响市场走势的重要原因。当时有人说钢厂加大自销。从供应链改革意义上说，钢厂投入供应链建设没错，但针对当时的市场价格回落风险，就错了，市场价会更底，钢厂怎么办。因此，如何尽快处理好当时复杂的市场利益关系，对钢铁市场走出当前风险困境就显得很重要了。拖下去很难走出这輪市场价格风险震荡。
钢贸商市场经营越来越感到经营成本越来越高，想发展难，赚钱难。其实正是这种中国市场经济发展阶段性特点趋势成为倒逼钢贸商转型发展，创新钢铁供应链物流服务模式的动力。依靠新模式的竞争力优势扩大经营规模和盈利模式。很清楚；市场艰难经营与转型发展是压在钢贸商肩上的两个重担。
传统销售模式正在面临历史性的衰落。钢铁供应链新型服务模式在创新中逐步实现钢贸行业的转型发展，最终形成钢铁供应链整体市场服务竞争优势。这就清楚地告诉我们：未来的市场竞争力不是现在意义上的大钢贸商，而是新的钢铁供应链服务模式形成的规模效应，服务竞争力和市场品牌影响力。钢厂和钢贸企业家已经深深感到中国钢铁物流转型发展的压力。
全面把握创新钢铁供应链物流的三个重点领域，在融合、协调发展中走出做强的道路
一、发展战略融合与合作，整合钢铁供应链各环节资源要素，增强供应链整体服务竞争力
钢铁供应链的战略目标是把原来分散经营的钢厂批售钢材，众多贸易商在市场各自销售，客户自己到市场采购的传统钢材销售模式转移到以贸易商服务为核心，以区域电子商务为平台，把从钢厂到消费者手中的钢铁物流转变到一站式第三方供应链全过程服务。这就需要发展钢贸商与钢厂在区域目标市场资源配置的战略合作；把钢贸供应链服务的整体业务从钢厂、钢贸商渗透到钢材仓储、深加工配送、市场营销、渠道经营、客户售中和售后服务，电子商务和金融合作这些钢铁供应链服务的各个环节中去。促进供应链各环节的一体化发展方向。钢厂要发展低三方物流，运用资本经营方式，促进钢厂和钢贸商的战略合作和资本融合，提升整体服务功能。只有打破这个体制障碍才能创建钢贸商供应链全功能性服务能力和现代钢铁供应链雏形。并通过大区域市场电子商务平台实现一站式全程服务。
通过市场物流要素融合，实现互联互通，最大限度实现市场物流资源最佳化利用，减低物流成本和社会库存，增强服务功能，提高物流服务效率。这里改变的只是有一定优势钢贸商的存在方式，这里收获的是中国现代钢铁供应链的诞生和钢贸商的转型新生。
二、加快推进钢铁供应链与电子商务的深度融合，让现代钢铁供应链大物流插上腾飞的翅膀
电子商务技术渗透和扩散到钢铁物流的生产流通服务的各个环节是个大趋势。最近习近平也提出要推动电子商务与实体企业经济的融合发展课题。这种新的钢铁物流经济业态正在引领钢铁物流模式创新的时代潮流。目前钢厂和许多钢贸商也看出了这一点。都认为自己的物流业务应当引入电子商务。正是这个原因，我们认为钢铁电子商务绝不仅仅是钢材的网上交易。而是最终通过钢厂和贸易商的共同努力，借助电子商务融合到钢铁供应链的各个环节中去，形成大区域市场的供应链电子商务服务平台，加快培育钢铁市场供应链服务新业态、新优势。从这个意义上说大区域市场钢贸商应当有自己共有的电子商务服务大平台。但实践上怎么走考验着钢贸商的智慧。
电子商务的崛起不仅冲击了传统商业，降低了物流成本，更为物流模式创新发展提供了新的动力。 钢贸商担心的问题并不是电子商务，而是钢贸商经营如何在与电子商务融合中，提升业态转型服务发展，在创新供应链服务模式中实现企业规模化的市场发展和品牌建设。
三、培育大区域钢材市场现代钢铁供应链是钢贸商投入钢铁物流改革建设的重点。
与小商品的全国大流通不同。钢材资源配送服务有大区域钢材市场的区域性特点。居住在北京的人可以在网上从上海、广州采购小商品。但是武汉客户却不可能从济南市场购买钢材。钢材市场的全国性是钢材从钢厂发出只能一次性运到某一大区域钢材市场决定的。由区域钢材市场配送到需求客户。这就决定了钢材市场资源配送的大区域性特点。更决定了现代钢铁供应链建设需要钢贸商十分重视区域钢铁市场物流服务资源要素的战略合作和资源整合。以区域钢材市场为中心和基础，建设现代钢铁供应链物流服务优势。这也是区域大钢贸商转型发展经营的根据地。
在大区域钢铁供应链建设中，钢厂和钢贸商要特别重视物流要素整合；电、商融合；资本融合和服务品牌影响力建设四个环节。促进钢厂和钢贸商在大物流建设中的融合。
这并不影响有优势的钢贸商未来跨区域经营和借助跨国自贸区政策发展国际化经营。这只是现代钢铁供应链服务渠道模式的延伸竞争力，这才是钢铁供应链的真正价值和生命力；品牌是钢贸企业家在建设钢铁供应链中树立起来的旗帜。正是凭借实践中形成的现代钢铁供应链服务品牌影响力优势，才能实现对外开放式发展。
从战略上破解这些难题只能从市场深层次经济关系演变大趋势中寻求新思路。如果忽视从目标出发，破解深层次市场经济关系入手，就不会有真正意义上的创新发展。特别是困扰钢贸商的旧利益格局模式，推动资产和供应链要素深度融合。而破解这些难题恰恰是抓住机遇，通过创新不断创造比较优势，最终形成整体市场竞争优势。承担起建设现代钢铁供应链大物流服务的时代责任。
